Если хочешь быть свободным – готовь свой танк / Want to Be Free – Get Your Tank Ready

о насилии, взаимопонимании и Украине

(a few words on violence, ((mis)understanding, and Ukraine)

// English version is below //

   То, что происходит между людьми на уровне личностей, происходит сейчас между странами.

Возьмём человека, мужчину или женщину, который до сих пор подчинялся (или делал вид, что подчиняется) всем нормам и правилам, действовавшим в его окружении.

Но эти правила были ему лично настолько некомфортны, что в конце концов ему стало настолько тошно, что он (или она) набрался смелости, собрал силы (потому что любые перемены – это всегда очень страшно) и сказал: Извините, я больше не хочу подчиняться этим правилам. Они мне не нравятся, и теперь я буду жить по-своему. Например, выбирать работу, какую хочется, а не какую положено. Жениться на ком хочется. Или вообще не жениться и не рожать детей. Или рожать детей, но не жениться. Перестать общаться с тётей Клавой, если тётя Клава его уже достала. В общем, не делает на самом деле никому ничего плохого.

И здесь этот человек рискует столкнуться с очень неприятным сюрпризом. И чем крепче были его связи с его окружением, и чем резче он порывает с “правилами”, тем больше он рискует.

А именно – очень может случиться так, что его (её) родственники, бывшие друзья, коллеги, которых он любил и относительно которых имел все основания надеяться, что они его тоже любят, вдруг(!) начинают не только высказывать по отношению к нему вполне искреннюю ненависть и распускать о нём(ней) грязные слухи, но и кажется предпринимают вполне намеренные действия с целью разрушить его планы. А иногда даже пытаются “наказать” его или её материально (например, доказать что его/её доля семейного имущества на самом деле ему/ей не принадлежит). Я думаю, любой практикующий психотерапевт может рассказать о подобных случаях.

Почему бывшие друзья и родственники так активно преследуют человека, который вроде бы практически им совершенно ничем не мешает?

Может быть две причины.

(1) – если связи были достаточно крепкие, своим уходом человек вытаскивает звено из их выстроенной системы отношений, отказывается играть свою роль. И они от этого страдают, если не материально, то психологически.

И (2) – то, что может влиять не только на бывших родственников-друзей, но даже на прежде незнакомых, просто проходивших мимо. А именно то, то своим “уходом” человек не только “лишает их нужной вещи в доме”, но и потрясает самые основания их жизни.

Любые правила, которые человек принимает, есть насилие. Но люди принимают правила, чтобы сосуществовать с другими людьми, чтобы избежать опасности, чтобы достигнуть успеха... Иногда человек принимает эти правила осознанно, иногда – неосознанно (и это случается со всеми в детстве), иногда – неосознанно, но потом обдумывает и переосмысливает.

И часто случается так, что унаследованные, неосознанные и не обдуманные правила несут в себе очень сильный заряд страха. Именно поэтому их нельзя не только нарушать, но невозможно и порочно даже ставить под сомнение. И человеку для спокойной и комфортной жизни надо, чтобы этот заряд страха уравновешивался зарядом вознаграждения. Ему надо знать, что эти правила универсальны, что тот, кто им следует, получит благосостояние и защиту, а тот, кто не следует – будет наказан. Потому что таковы законы природы.

И вот если некто, находящийся рядом, буквально на их глазах нарушает “правила” и при этом не несёт явного и немедленного наказания, люди оказываются в смятении. Каждый такой зритель оказывается (почти) один на один со своим страхом, который лежит в основе “правила”. И чтобы избежать этого, ему надо вернуть веру в правильность и вознаграждение. То есть немедленно, срочно убедиться, что отступник будет наказан. И это обязательно должно произойти “по справедливости” и “по закону природы” (или божьему).

Тому, кто решил начать новую жизнь, приходится в этом случае нелегко. 

Старые друзья и родственники вдруг становятся врагами, новые еще не появились, или прошло слишком мало времени, чтобы успеть построить с ними отношения и научиться понимать друг друга. И человеку кажется, что ему не только приходится перестраивать весь свой образ жизни, без особого знания как это делать, но еще и он один на один со всем миром, где либо враждебны, либо им на него наплевать. Хотя на самом деле это не так.

Особенно сложно, если человек не может просто уехать и исчезнуть с глаз своего прошлого окружения. Если приходится делить имущество и ещё какое-то время видеть друг друга. Потому что каждое просто появление на глазах “отщепенца” является демонстрацией необязательности “правила” и вызывает к жизни реакцию защиты.

И так будет продолжаться до тех пор (для индивидуальных людей), пока либо все связи не будут разорваны и бывшее окружение не убедит себя, что отщепенец не существует (вариант - сильно пострадал и наказан) либо люди в окружении не примут решение превозмочь свой страх и самим задуматься над сутью своих правил.

Но последнее – если это вызвано явлением “отщепенца”, а не они сами постепенно пришли к этому – тоже является своего рода насилием, хотя и невольным. Человек может быть и благодарен за такой толчок, но определенно не обязан принимать и быть благодарным. Можно сказать, что это насилие самого окружающего мира. И попытки реально или в воображении увидеть отщепенца наказанным – это защита от насилия мира, попытка вернуть на место свою правильную и безопасную систему.

Полезные ссылки по теме...

I've always been a pioneer...

this time I want to break the rule and write something just about myself...

Funnily, it came to my mind that quite often I was the first one to do things.. or to start the trend.
 

• Yet in high school I was the first girl in the local community to learn computer programming (one among ~15 boys in the class). Not that I knew much about the field, I just didn't like the alternative :)
• Later at university I was the first in demonstrating intentionally that “serious” and “tech-minded” women do can wear colorful clothes and look sexy. Just was tired of that common stereotype that a smart girl must look dull. It was so... dull..
  Was really glad to see some cautious followers a year later
• I was the first to start thinking that good-quality tech translation might make sense. I did not follow this idea and it was implemented by other people, independently. And their success can serve as a proof that the idea was good)
• I was among the first in the city to start working in Enterprise Java (a programming language for big business applications) after my graduation. That time nobody even taught it at universities in the place and experienced people were really scarce
• I was among the first to start practicing what is called “business analyst job” in the same place – under other titles and when still nobody taught it (now they do)
• I joined the IT-gatherings-barcamps-startups movement in St. Petersburg at it's very beginning (and then left)
• I was among the first to start promoting ideas of “liveability” and “city for people” among the active strata of Russian intellectuals 3 years ago (inspired by another enthusiast and then joined by some other pioneers)
• I was the first to try to combine “the IT” and “the city” in urging people to make volunteer-activists civic applications in Russia – together with courageous Eugenia Ovchinnikova and Mihail Kechinov from “Hack Day” - who were not at all satisfied by the weak support the idea met that time in the society
• I joined Coursera almost as soon as it popped up :)

And some more funny points with other people involved:

• I was the first “externally hired” manager in a mid-sized software development company. It was considered as “an experiment”. Hopefully, I served them well.
• I was the first (and for long time the only) internal processes business analyst hired by a bigger and fast growing company who started thinking about systematization of their back-end work
• I was almost the first female student with my scientific advisor:) Shame on me, I didn't come to defend my PhD thesis although did complete the work...

It was not planned, it all. It just happened..

They say, pioneers don't profit from what they start. Consolidators do.

We'll see – maybe, it's possible to combine the two...

Why People Don’t Like Public Transport

The question of people wasting time on public transportation was raised quite often recently by my colleagues urbanists. Discussions of how to make public transport more popular attract a lot of public interest. These all inspired me to pay more attention to how public transport is organized, defined, and perceived by people.

Here are some observations I want to share.

First - how to define a goal of public transportation? Evidently, it is to take people from one place and bring them to another place with maximum efficiency. Whether we take an overcrowded metro (underground) train at a rush hour in St. Petersburg, Russia, a crowded and dirty bus in a poor neighborhood, or a comfortable European train, the organization of its inner space shares the same basic features, dictated by this definition of the goal. Lines of seats are organized in parallel rows, between them people can stand also in quite an orderly manner.

This organization of space defines strong rules of behavior: what people are supposed to do and not to do there. Specifically, they are supposed to sit or stand still, waiting patiently while they are delivered to the point of destination. They shouldn’t wonder or move around unless they do it with a purpose - to find a seat or make their way to exit.

People are like industrial goods there, stacked together in a public transportation vehicle to be delivered to the end point. Ideally, they would fall into anabiosis until they reach their destination:)

How people react to it? In my view, there are three different groups in this regard.

First of them I'd call “industrial-minded people”. They exist, at least here in Russia. These people internally agree with a picture of the world as a big machine controlled by “big people” and engineers and with their own place as small screws of this machine. For them, it's normal that their time is not valued when they are not at work. When they step into a public transport, they fall into a semi-unconscious state if not lucky enough to have an acquaintance near them to talk to. These people usually look quite dull and “low-class” and often become one of the mains reasons for “I hate public transportation” declarations of more successful ones.

The second group may be called “postindustrial individualists”. These are people who feel irritated about putting them into a condition of being stacked in a public vehicle like in a railroad container; so they prefer a private car. Despite its cost and all inconveniences of using it in a modern city.

The last group is “postindustrial social-minded people”. They don’t like public transport too much ever but use it because this is what good citizens should do. Some “individualists” also choose public transport as a result of a trade-off between wasting their time in traffic jams and public transport lack of privateness (this is a common way to describe this feeling of inconvenience though a more precise term would probably be “de-individualization”).

These two groups make efforts to try to accommodate the “lesser evil” of public transportation they choose to their needs: they read, use their laptops to do some work; but still are left with general perception that time spent for commuting is “wasted”. Here I oversimplify it a bit to make the model clearer - some people do choose public transport both for individualistic and social good reasons.

Bicycle is a separate story. It may be seen as a way out of this trap. As one of my colleagues put it: “public transportation sucks, car creates congestion and pollutes the air – so bicycle may become a solution for many”. But as everyday means of transportation bicycle is useful only for distances not longer than about 10km (e.g, see our research here). Otherwise it becomes more and more like “falling back” into pre-industruial era when even small distance trips took a lot of time to make.  Moreover, if you use your bike to commute every day by the same route to work and back home, this time starts feeling half-wasted anyway. The same is true for the car: you are still a piece of industrial goods delivered to your destination, but just a more luxury goods delivered in an individual package.

It looks like we’ve got a big discrepancy between mostly post-industrial world of nowadays with people sticking to post-industrial values of individual personality and preciousness of a person’s time – and old industrial understanding of public transportation. This understanding results in industrial-type space layout inside public transport vehicles that severely restricts possible ways of behavior and de-valuate people’s time. What can we do to it?

Let me share some thoughts that can possibly be useful (your comments are appreciated).

First of all, what if we look at it from this point – how people would use this time if they were not in public transport? If this time was not “wasted”, what it could be used for? Probably, different people would do different things; some of them would read (in a more comfortable place) or rest, some would prefer to work, or discuss important matters with their friends and colleagues, spend time with their children, or go out and meet other people.

So, we can question ourselves: why life should stop when people get on a public transportation? Can we possibly accommodate inner space so that different people could use their time doing different things they want to do while on the road? What if a bus or a streetcar had some multi-modal inner layout including semi-private spaces for people who want to read in peace, a space provoking social interaction, space fit for small companies or people with kids to talk and play? And if it was appropriate for people to move from one place to another if they want, during their trip?

It is challenging – and may even look a bit fantastic – taking into consideration the density of population in big cities and how many people need to commute daily inside these buses and streetcars (and density of population itself is a good thing because it provides for lesser usage of energy).

Public transportation time quality is also strongly influenced by external time and place conditions that seem to restrict possible ways of using this time. There is a certain moment of time we need to get off whatever we are busy with at this moment. And not all the people we’d like to communicate with will need to take the same transport at the same time as we do. But don’t we actually have some kind of these restrictions in other situations too? There is time to go to work, scheduled meeting and events, restrictions posed by the location of our work and home and those of our friends.

I myself feel a bit of uneasiness when I start seriously thinking of how to design this kind of public transportation vehicles inner layout. But why don’t we try?

Notorious bike-lanes of St. Petersburg

Да, этому городу определенно нужны велодорожки. В момент, когда по тротуару в 5 см от тебя с бешеной скоростью проносится велосипедист, осознаёшь это особенно отчетливо. С одной стороны - не гнать же его на автодорогу, раз он боится, хотя там ему самое место. С другой стороны - как-то некомфортно...

Лекция Данияра Юсупова

// English version is below //
 
Новости открытой лаборатории Город

Лекция Данияра Юсупова  

• Вирусная архитектура: проекты жанра "пространственный формат" в процессах самоорганизации городской среды

обещанная в предыдущем посте, действительно состоится:) 27 апреля в ЦНСИ (Ст. Петербург) в 19:00. Точный адрес и подробности здесь. Там же можно зарегистрироваться и написать немножко о себе.


Выступление Андрея Костюченко и его коллег из Иркутска успешно состоялось и закончилось бурной дискуссией. Мы даже сумели записать значительную часть этого события на диктофон. Ждите наш отчет с фотографиями, презентацией и возможно интересными отрывками из записи.

English

Presentation of Daniyar Yusupov and Other Open Urban Lab News

Daniyar Yusupov's presentation "Virus Architecture" is going to take place as planned on April 27, at CISR (St. Petersburg, Russia).

Daniyar is going to tell us about the role and impact of an architect or urban planner in the development of a modern city, why some architectural projects do not come where they had to in their authors vision, and about such influentional factors as self-organization and energy of emerging in city's life and formation of urban environment.

The detailed description and a registration page (in Russian) can be found here.

Andrey Kostyuchenko and his colleagues gave us a really interesting presentation last week, that provoked a lot of discussion. Look for our report here soon.

Urban Planning - new seminar in St. Petersburg

// English version is below //
 
22 апреля, в пятницу в ЦНСИ (Ст. Петербург) состоится еще один семинар лаборатории Город

• Попытка понять что такое город и кто в нем живет

На этот раз будет один главный докладчик: архитектор и градостроитель Андрей Костюченко - организатор многих интересных событий в области градопроектирования, энтузиаст современных и кросс-дисциплинарных подходов. После презентации отведен час на вопросы и свободное обсуждение, в котором, как мы надеемся, поучаствуют и другие профессионалы в области градостроительства и городской социологии, которых мы также ждем в гости.

Подробный анонс события можно найти здесь - там же можно зарегистрироваться, посмотреть адрес на карте и узнать все детали.
Начало в 18:30, ждём всех.

А 27 апреля, также вечером, обещал быть архитектор Данияр Юсупов с рассказом о вирусной архитектуре. Постраюсь рассказать здесь об обоих этих событиях.

English

We are organizing one more Open Urban Lab seminar on April 22 in St. Petersburg.The topic is

• What is the City and Who Lives There?

Our guest this night is Andrey Kostyuchenko, urban planner, one of Open Urban Lab activists, co-organizer of several interesting events in urban planning area in Russia, and a great proponent of cross-disciplinary approach. All the details and a registration page can be found here (in Russian).

And on April 27, a St. Petersburg architect Daniyar Yusupov promised to present us another view of the topic in his presentation about "virus architecture".

I'll try to do my best to tell as much as I can about both events in this blog.

Urban Informatics in St.Petersburg

2 марта - уже завтра - в городе Ст. Петербурге состоится первый семинар проекта "Открытая лаборатория Город"

• Городская информатика - инструмент урбаниста, дизайнера, социолога и программиста

организованный энтузиастами современного подхода к архитектуре и проектированию пространств из НКО Свободное пространство, социологами из ЦНСИ, петербургской софтверной компанией e-Legion (которую на данный момент представляет автор :) и автором этих строк.

Основная цель лаборатории Город - эффективное междисциплинарное партнерство теоретиков и практиков, передача знаний через критическую массу людей в поле медиа и коммуникационных исследований, социологии, IT разработок, коммюнити, архитектуры и городской политики, дизайна и планирования.

И конечно, мы рассчитываем, что такое сотрудничество приведет к возникновению новых проектов, которые можно будет воплотить в Петербурге и других городах.

Страница семинара и регистрация здесь: http://city-projects.timepad.ru/event/5579
Читайте новости о развитии цикла и дальнейших планах лаборатории Город в следующих постах моего блога.